Micsig麦科信

  • 2020-07-10
  • 发表了主题帖: 利用示波器测量汽车爆震传感器波形及分析

    爆震是汽油发动机燃烧室中末端混合气自燃所造成的一种不正常燃烧现象。爆震不但会产生尖锐的敲缸声,还会使活塞、连杆、曲轴等机械部件受到过度的冲击,造成机械损坏,并导致发动机过热,从而大大缩短发动机工作寿命,因此发动机的爆震需要加以控制。目前最广泛使用的是用爆震传感器检测发动机振动的方法来判断有无爆震。 爆震传感器有共振型和非共振型两大类,共振型又分为磁致伸缩式和压电式两种,非共振型只有压电式。由于共振型传感器在发动机爆震时输出的电压比较高,因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生;而非共振型的爆震传感器需经滤波器检测出爆震的信号。现代绝大多数汽车采用共振型压电式爆震传感器,网络地下赌场登入:它是利用发动机产生爆震时,其振动频率和传感器本身的固有频率一致而产生共振的现象来检测爆震是否产生。其输出信号为电压,电压值的大小表示爆震的强度。   我们来看看如何用示波器测量爆震传感器的信号波形。 首先用一根BNC转香蕉头线连接示波器的通道一,香蕉头黑色接头接鳄鱼夹,红色接头接刺针。将鳄鱼夹连接到蓄电池负极上接地。正极红色刺针接传感器插头。   由于爆震传感器的反应非常快,必须给示波器设置适合的时基。比如设置成10ms, 一个屏幕总共140 ms。电压量程应该设置为 −5 至 +5 伏。因此垂直档位设置为1V/div即可。触发方式选择边沿触发,然后将触发电平设置为640mV左右即可。最后点击单次触发Single SEQ。   接着去汽车那打开点火开关,不启动发动机,用一些金属物敲击发动机,爆震传感器附近的地方。在敲击发动机体之后,紧接着在示波器上就会显示一个波形,敲击越重,振动幅度越大,波形的电压值也会越高。如下图就是一个爆震的示例波形: 点火过早,废气再循环不良,低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑(有的通过点火控制模块)提供爆震信号,使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。爆震传感器安放在发动机体或气缸的不同位置。当振动或敲缸发生时,它产生一个小电压峰值,敲缸或振动越大,爆震传感器产生蜂值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸,爆震传感器通常设计成测量5~15kHz范围的频率。当控制单元接收到这些频率时,电脑重新修正点火正时,以阻止继续爆震。爆震传感器通常十分耐用,所以大多数时候传感器只会因本身失效而损坏。     有些汽修款的示波器里会内置好汽修测试包软件,可以直接点击对应的选项,会自动调节好示波器的垂直档位,时基,触发方式等,当然效果和自己调是一样的。

  • 2020-07-03
  • 回复了主题帖: 数字示波器和模拟示波器的差别及工作原理

    可以看下视频版的哦:http://www.564.7114400.com/video/BV1vk4y1q7Q9/

  • 2020-07-02
  • 回复了主题帖: 电子工程-示波器学习使用教程分享

    第十二集平板触控示波器测量13W波形捕获率的方法演示:http://www.419.2345344.com/video/BV1Uf4y1y7SU/

  • 2020-07-01
  • 发表了主题帖: 数字示波器和模拟示波器的差别及工作原理

    示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。俗话说,电是看不见摸不着的。但是示波器可以帮我们“看见”电信号,便于人们研究各种电现象的变化过程。所以示波器的核心功能,就和他的名字一样,是显示电信号波形的仪器,以供工程师查找定位问题或评估系统性能等等。 而波形,也有多种定义,比如时域或者频域的波形,对于示波器而言,大多数时候测量的是电压随时间的变化,也就是时域的波形。因此,示波器可以分析被测点电压变化情况,从而被广泛的应用于各个电子行业及领域中。 一般我们业内对示波器的分类只按模拟示波器和数字示波器来分,有些厂家可能为了突出其示波器的某项功能给其命名为其他名字,比如数字荧光示波器等。但其本质原理依然逃不出这2大示波器类别。 模拟示波器是属于早期的示波器,主要基于阴极射线管(也叫显像管,曾广泛应用于早期的电视机、显示器)打出的电子束通过水平偏转和垂直偏转系统,打在屏幕的荧光物质上显示波形。 然而到了现在,模拟示波器所剩下的优点,似乎就只有价格了。它没有存储数据和分析波形能力,触发功能也有限,捕获单次和偶发信号的能力也不行,而且由于其内部采用了大量模拟器件,随着时间温度变化这些器件也会发生变化,因此性能也不稳定。现代电子测量中几乎已经淘汰了模拟示波器,因此我们今天主要讲的也是数字示波器。 早期的数字示波器,由于显示技术制约,使用的依然是模拟示波器上的CRT(Cathode Ray Tube,阴极射线管)显示屏。数字示波器区别于模拟示波器的最大不同,主要在于输入的信号不再直接打到显示屏上,而是通过ADC(Analog to Digital Converter,模数转换器)对信号采样和数字化处理后存入高速缓存里,再通过信号处理电路将数据读出来。 由于早期的数字示波器用CRT显示,因此还需要通过DAC数模转换器把数字量转换成模拟量显示到CRT显示屏上。现代化的数字示波器,也已经大多不再使用CRT显示屏,而是采用液晶显示屏,不但体积减少很多,有些还提供了更加操作便捷的触控功能,而且也不再需要把数字化的采样点转换成模拟信号了。由于这两者在功能结构上没有本质区别,所以业界一般也没有CRT示波器和LCD示波器的叫法。 数字示波器很多时候都被叫做数字存储示波器,因为数字示波器中重要的一环,就是把ADC采集的数据存储起来。现代数字示波器采集数据的主要过程我们通过这块麦科信STO1104C智能示波器的主板进行直观了解: ①信号通过探头衰减成合适比例送入示波器前端。示波器能测多大电压一般取决于探头,探头通过衰减可以把上万伏的电压信号变成几十伏。 ②信号通过耦合电路到达前端衰减器和放大器,示波器软件上表现为调节垂直档位,使得波形尽量占满整个屏幕,从而提高垂直精度,使测量更准确。前端部分很大程度上决定了示波器的第一指标:带宽。 ③ARM处理器控制FPGA调节ADC模数转换器采样率,示波器软件上表现为调节时基,由于存储深度为固定值,采样率 = 存储深度 ÷ 波形记录时长,通常时基设置的改变是通过改变采样率来实现的。因此厂家标注的采样率往往是在特定时基设置之下才有效的,在大时基下受存储深度的影响,采样率不得不降低。ADC模数转换器和RAM高速存储器影响着示波器的另外两大指标:采样率和存储深度。 ④接下去,由FPGA驱动ADC同步采样,ADC将采集到的数据进行二进制数据化并写入高速缓存。存储器缓存即存储深度,一般存储器的大小是示波器标识存储深度大小的四倍,因为FPGA无法控制示波器的触发,因此采集的信号必定先是标识存储深度的2倍,然后再来根据触发筛选其中的一段波形,所以示波器可以看到触发位置之前的波形。又由于示波器在筛选之前采集的波形的时候,采集不能停,否则就会导致波形捕获率太低,因此同时还需要继续采集同样长度的采样点,如此反复,这样一来就是四倍了。 ⑤收到触发指令后,存储器再把数据交给ARM处理器处理 ⑥ARM处理器将数据处理后通过显示接口将数据输出至显示屏展示给使用者。通过计算,示波器还能模仿出类似模拟示波器的多级辉度显示,以及数字示波器特有的色温显示效果,余晖显示效果。 ⑦示波器处理完数据后,可以把当前的波形图像或者是数据保存到存储器中,要注意这里的存储完全不同于存储深度的高速存缓,大多数示波器采用外部存储器如U盘,SD卡,电脑等,现在一些现代化的示波器会内置大存储可以直接保存在示波器里。 这个过程中,②③④都是并行处理的。   由于数字示波器处理速度的制约,所以它并不能保证被测信号的波形能连续不断地实时显示在屏幕上,显示的两个波形之间会有波形数据丢失,也即所说的死区时间,这也是数字示波器相比较于模拟示波器的最大缺点了。不过,随着示波器运算能力的增强,波形捕获率的不断上升,这一缺点也在被慢慢弥补。

  • 2020-06-26
  • 回复了主题帖: 电子工程-示波器学习使用教程分享

    本帖最后由 Micsig麦科信 于 2020-6-26 12:46 编辑 第十一集:  

  • 2020-06-20
  • 发表了主题帖: 汽修示波器测量汽车锆氧带加热器氧传感器信号

    上一次我们讲了用示波器测量汽车空气流量计的信号,这次我们来讲讲示波器测量汽车氧传感器。氧传感器也叫λ(Lambda)传感器,和空气流量计传感器相比,虽然都对喷油量有影响,但是作用还是不同的。   空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的,发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少,是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的,是喷多了还是喷少了,如果是喷多了,那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少,如果喷少了,电脑就会增加喷油量,主要是为了降低发动机的排放,防止发动机过度污染。   汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的,二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化,二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的,这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。 现在,大部分汽车使用带加热器的氧传感器,这种传感器内部有一个电加热元件,发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。   今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器: 可以看到这个氧传感器一共是四根线,其中2根黑色线是加热器元件的正负极,蓝色线是传感器信号,白色线是传感器接地。不同的厂家会有差异,测量时记得查阅相关资料。   通过示波器测量,可以检测氧传感器的加热元件和通过发动机控制模块(ECM)的控制工作是否正常。   下面来讲示波器怎么连: 将示波器其中一个通道接上电流探头,将电流钳夹在氧传感器的其中一条黑色线上,用于测量加热器电流信号。图中连接的是通道三。 将示波器另外一个通道接上BNC转香蕉头线,然后接上刺针和鳄鱼夹,鳄鱼夹接地,刺针探测蓝色传感器信号线。图中连接的是通道二。   下面是一个示例波形: 通道三显示的是加热器的电流信号,它是一个脉冲宽度调制(PWM)或方波类型的信号。温度上升后,加热器的阻抗增加。加热器的电压是来自ECM的恒定蓄电池电压(就是图中通道一测量的值),所以当加热器的阻抗增加,电流就会下降。这个波形最重要的特征不是电流脉冲的高度,而是它们的宽度。发动机的ECM通过调节每一个脉冲的宽度来控制加热器的能量。   通道二显示的就是传感器的电压信号了,代表着排气里的氧气含量。   如果你使用的是ATO系列的示波器,可以打开汽车包,直接选择对应的测量项传感器-氧传感器-锆氧(加热),即可自动完成示波器各项设置。

  • 2020-06-17
  • 发表了日志: 示波器测量波形瞬时值变化的方法演示视频

  • 2020-06-12
  • 发表了主题帖: 动画讲解示波器的触发、存储深度、采样率等概念

    这个用动画的方式讲解示波器的触发、存储深度、采样率等概念的视频,虽然这个视频不完美,比如一开始讲触发的时候,没有把波形捕获率的概念讲进去,但是如果一起讲可能会让人思路混乱,所以从方便理解的角度来讲,还是不错的,希望可以帮助到大家。视频:  

  • 2020-06-09
  • 发表了日志: 用示波器测量汽车COP独立点火信号与简要分析

  • 2020-06-07
  • 发表了主题帖: 汽车空气流量计传感器(模拟/数字/热线式)的波形测量-示波器

    空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的,它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。 空气流量计按传感器信号类型分类分为2种,包括模拟信号型流量计和数字信号型流量计。 我们先来看看如何用示波器测量数字信号型流量计。将通道一连接到一根BNC转香蕉头线,再将一根刺针连接到香蕉头红色接口,将一个鳄鱼夹接到香蕉头黑色接口,然后刺针连接到空气流量计传感器的信号线上,鳄鱼夹夹在车辆接地上。 宝马空气流量计传感器 接下来我们对示波器进行设置,如果你的示波器是麦科信汽修款ATO系列,那么只需要打开汽修包软件,选择传感器-空气流量计-数字,然后点确定即可。 对于其他示波器,我们首先将通道设置为直流耦合,探针类型为电压,通道衰减比为1X,开启低通30KHz, 垂直档位可以打在5V左右,打开测量项里面的幅值、高值、低值、频率进行观察。 时基可以设置为约1秒或更大,当波形显示在屏幕上时, 迅速踩下油门,从怠速到节气门全开,观察波形,这样我们可以在一个屏幕上观看从怠速到加速再回到怠速的空气流量计运动。特别注意观察行驶能力故障转速下的示波器波形和测量值。 马自达6空气流量计传感器+节气门位置传感器 对于模拟信号型流量计,这里以叶片式的来说明。叶片式空气流量计特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。其工作原理是让空气流入发动机,通过测量单元,流经装有弹簧的叶片,叶片的运动与进入发动机空气数量成正比。空气叶片的运动由在碳轨道上滑动的滑臂记录,滑臂的电压输出报告给电子控制模块(ECM),然后ECM根据测量到的空气流量输送正确数量的燃油。这种空气流量计的电线连接常见的有四线式、五线式和七线式。 连接的方式和之前差不多: 连接一条BNC转香蕉头线到示波器的通道一 连接一个鳄鱼夹到香蕉头线的黑色接头 连接一个刺针到香蕉头线的红色接头 将鳄鱼夹连接到蓄电池的负极接地 用刺针连接到空气流量计的信号输出端 当波形显示在屏幕上时,踩下油门,从怠速到节气门全开,观察波形。   麦科信汽修款ATO的汽修包,还支持一键测试热线式的空气流量计传感器,热线式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻,安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量,气流通过热丝时,热丝的热量被冷却,控制热丝上的电流,可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系,即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。 热线式空气流量计利用热耗散原理制成,其结构简单,没有机械转动零件,使用耐久,精度高,可精确计量空气量。但由于热丝很细且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。 热线式空气流量计既有模拟也有数字,区别是数字型输出的是数字信号而模拟式输出的是电压信号,电脑不用转换可直接使用。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加。

  • 2020-06-01
  • 发表了主题帖: 想买示波器的不要错过了,这次京东真的猛。。。

    可叠加!618京东满300减40不封顶,外加满3000减300。 这次618京东的优惠力度让我震惊了。。。。。 不废话,先看优惠图! 想买示波器的不应该错过了。。 这里满300减40不封顶是麦科信厂家的618活动 而满3000减300是京东给的让利 可叠加!可叠加!可叠加! 当我发现可以这么优惠的时候,我是真震惊的。。。 后来我去查了下,原来是京东6月份大概率要赴港上市,所以为了到时候绩效上好看,京东这次618给的活动力度支持 灰常灰常灰常灰常大! 所以,对于想要有一台示波器的小伙伴们,千万不可错过这次机会哦!下次有这么大优惠力度的很难找了!这次等于是京东+厂家组合让利了哦!

  • 2020-05-29
  • 发表了主题帖: 仪器示波器教程视频直播回放汇总(不断更新)

    2020-03-23:麦科信示波器基础介绍,底噪测量,探头补偿,菜单介绍 2020-05-27:麦科信TO1000系列以及差分探头介绍  

  • 加入了学习《示波器的使用方法教学》,观看 ①为什么要学习和使用示波器

  • 2020-05-26
  • 回复了主题帖: 电子工程-示波器学习使用教程分享

    之前买了TO1000系列的麦粉有抱怨没有视频集的,现在也有拉! 平板数字触控示波器的使用教学: ①示波器教学-什么是平板触控型示波器 ②示波器教学-平板触控示波器的探头介绍及补偿校准 ③示波器教学-平板触控示波器的垂直系统 ④示波器教学-平板触控示波器的水平系统 ⑤示波器教学-平板触控示波器的触发系统 ⑥示波器教学-平板触控示波器的触发类型 ⑦示波器教学-平板触控示波器的串行总线解码功能 ⑧示波器教学-平板触控示波器的常见功能(上) ⑨示波器教学-平板触控示波器的常见功能(下) ⑩示波器教学-光标、截图录频、波形数据存储调用 视频链接:bilibili.com/video/BV1f5411W7Rj

  • 2020-05-21
  • 发表了主题帖: 测量汽车发电机电流和电压-示波器

    汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时,向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。 汽车发电机电流和电压测试的目的是评估发电机的充电率,这与加载在蓄电池上的电子负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的,必须不能欠充或过充。 对于12v的系列发电机,规定输出电压为14v。对于24v的系列发电机,规定输出电压为28v。 示波器的通道一连接BNC转香蕉头线,再将红色鳄鱼夹子插到测试线上接至蓄电池的正极,黑色夹子夹负极,通道二用电流探头连接,电流探头的档位打到100A。点ZERO自动调零。 起动发动机,开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。 一些汽车可能需要发动机运行60秒或更长时间后,才开始充电。 点开示波器的汽修测试包,选择充电/启动 电路,然后选择对应的 12V或者24V充电后,点确定即可测出波形。 示波器下方测量项会自动打开通道一发电机电压的高值、峰峰值,通道二发电机电流的峰峰值、幅值、频率 如果示波器没有汽修测试软件,那我们就需要自己进行设置。 首先我们把示波器的时基打到100ms,然后通道一的探针衰减比设为1X,同时要注意耦合方式为直流耦合,探针类型为电压。 通道二根据自己所用的电流探头调节好衰减比,探针类型为电流,耦合方式也是直流。 然后按照之前的连接方式,将探针连接好后即可在示波器上观测到汽车发电机的电流和电压波形。 最后,我们可以打开示波器的测量选项,选择需要的测量项目进行观测。 好的充电系统,蓄电池电压的下降会伴随着充电电流的增加,反之亦然。整流电压可以用万用表测量,但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%,万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。 下图是一个用1KX衰减比的电流探头测的马自达启动电压与电流。

  • 2020-05-19
  • 发表了日志: 麦科信汽车发动机点火测试维修专用COP独立点火探头

  • 2020-04-27
  • 发表了日志: 示波器测量装置防孤岛动作断电时间(测量瞬时值变化)

  • 加入了学习《示波器的使用方法教学》,观看 ?如何测量示波器的波形捕获率

  • 2020-04-19
  • 回复了日志: 示波器常见电路测试测量视频版:bilibili.com/video/BV1y64y1T75X

    单个分开:
    示波器测量电池或直流电压:bilibili.com/video/BV1rk4y1R7QU
    示波器测量功放、音频信号:bilibili.com/video/BV12C4y1p7im
    示波器测量电源纹波:bilibili.com/video/BV1Ua4y1x7yr
    示波器测量晶振:bilibili.com/video/BV1pt4y1278T
    示波器测量汽车通讯总线信号与解码:bilibili.com/video/BV1ke411W7ES
    示波器信号发生器输出信号测量:bilibili.com/video/BV1o5411t7pu

  • 2020-04-13
  • 发表了日志: 示波器测试一些常见电路的方法

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